С одной стороны, благоприятный для импорта курс рубля, с другой – низкие цены на энергоносители для экспорта, да еще на фоне высокой ключевой ставки ЦБ, привели к небольшому «отрицательному росту» товарооборота (по итогам 10 месяцев).
Крепкий курс рубля оказался проблемой для ФТС по сбору таможенных платежей. Очевидно завышенный прогноз по перечислениям в бюджет в размере 8,167 трлн руб осенью был уменьшен на 2,2 трлн. И то – по состоянию на минувшую пятницу этот план выполнялся на 97%.
Естественно, триллионные суммы не добрать ни с помощью СУР, ни на постконтроле. Поэтому тема обеления экономики, и внезапно объявленная борьба с «серым» импортом, объемы которого выросли до неприлично неосознаваемых размеров, стала неожиданным ходом для селлеров.
Закрыв границу карго-перевозчикам, власти придумали красивое решение в виде знаменитого указа 778, который непременно должен войти в учебники по таможенному делу для студентов РТА, как пример нестандартного подхода к решению срочных задач. Результатом стали некие новые правила о том, как жить и работать дальше.
Впрочем, добросовестных участников ВЭД вся эта история коснулась мало. Легкие потрясения, связанные с эффектными письмами Минфина и ФТС на тему, какой курс должно использовать, неустанные попытки решить вопрос ретроспективной переклассификации, уныние тампредов по поводу солидарной обязанности по уплате платежей за долги клиентов, и другие неприятные моменты, все это лишь прибавило красок в общую картину ВЭДа.
Что ждать в следующем году?
Самое интересное, пожалуй, сможет ли анонсированная СПОТ поставить заслон «серому» импорту в рамках взаимной торговли, или же просто превратится в кассу для сбора денег с минимальным контролем содержимого.
Брокерам и декларантам, да и самим таможенникам, придется привыкать к новому этапу диспетчеризации, когда каждая ДТ будет улетать неведомо на какой ЦЭД.
Новый этап жизни начнется для экспресс-перевозчиков, которые трансформируются в операторов электронной торговли, которая также получит новое развитие.
Перевозчикам и экспедиторам предстоит научиться работать с грузами по новым требованиям, продиктованным безопасностью.
НДС 22% и оптимизация ставок утильсбора опять же..
В общем, жизнь продолжается, и скучно точно не будет.
Источник: ВЭДОФОН