По официальным данным правительства РФ (Минтранс и кабмин), суммарный объём автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем за 2024–2025 годы многократно вырос и превысил 6 млн тонн. Только в 2025 году количество выданных разрешений на такие перевозки увеличилось на 46% по сравнению с предыдущим периодом.
Железнодорожные грузы между странами в 2025 году показали рост на 6,3% (до 186,8 млн тонн), что подтверждает общую динамику восточного коридора.
В 2026 году эксперты прогнозируют дальнейший рост автоперевозок в первом полугодии на 10–15% год к году. Это обусловлено переориентацией импорта на Китай, расширением номенклатуры товаров и увеличением пропускной способности погранпереходов (реконструкция МАПП «Пограничный», «Краскино», «Забайкальск» с переводом на круглосуточный режим).
Однако направление сталкивается с вызовами:
– Заторы и ужесточение контроля на казахстанском маршруте (основной транзитный путь для многих грузов) — очереди из тысяч фур сохраняются из-за усиленных проверок «серого» импорта, требований к происхождению товаров и официальным документам (с октября 2025 Китай требует полного раскрытия производителей и счетов-фактур).
– Рост ставок на автодоставку из Китая ожидается на 10–20% в 2026 году из-за дефицита перевозчиков, увеличения издержек (топливо, «Платон», нормы труда) и конкуренции с китайскими компаниями на российском рынке.
Несмотря на это, восточное направление остаётся самым динамичным в международной логистике РФ — аналитики отмечают, что при стабилизации регуляторных барьеров и росте товарооборота потенциал роста может превысить прогнозы.
Источник: TRANSPORTAL